カワサキCS250 1985 スタンダードモデルに徹した実益マシン

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カワサキCS250のCSは

カジュアル・スポーツの略。

 

カワサキとしては数少ない

4サイクル単気筒モデルです。

 

過去を遡ってみると

カワサキ250メグロSGT(1964年)に始まり、

Z200(1977年)、

Z250FS(1982年)と

数えきれるだけモデルしかありませんでした。

 

カワサキ自体が、このパワーユニットに関して、

あまり積極的でなかったともいえますが、

 

だからこそシンプル・イズ・ベストという

観点に立てば、却って真面目に取り組んだモデルと言えなくもありません。

 

今日はそんなカワサキCS250を取り上げます。

 




カワサキCS250 1985 パワーユニットとプロフィール

 

スズキRG125Γ

 

1985年

 

エンジン:水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒
排気量:249cc
ボア&ストローク:74×58mm
圧縮比:11.0
最高出力:34ps/10,000rpm
最大トルク:2.5kg-m/9,000rpm
最高時速:150km
車両重量:136kg
始動方式:セル
ミッション:6速
タイヤ:F90/90-16 R110/80-18
価格:\389,000

 

カワサキCS250 1985 虚飾を排したスタンダードモデル

 

カワサキCS250は、

虚飾を排し、スタンダードモデルに徹した、

実益の高いモデルに仕上がっていました。

 

パワーユニットは、

2軸バランサーを用いた水冷DOHC4バルブです。

 

ベースはKL250R(1984年)に

搭載されていた単気筒エンジンです。

 

これをボア&ストローク(74mm×58mm)、

圧縮比(11.0:1)をそれぞれ共通のまま、

キャブレターの大径化(φ34→φ36mm)でパワーアップしました。

 

ギアレシオは6速全て共通

(①3.000 ②2.000 ③1.500 ④1.250 ⑤1.050 ⑥0.904一時減速比2.913共通)。

二次減速比のみを2.933→2.800に変更していました。

 



カワサキCS250 1985 出力特性

11,000rpmをレッドゾーンの入口とする

高回転エンジンは、

 

オフロードモデル向けに

開発されたエンジンであることを

忘れさせるほどスムーズなものでした。

 

振動もしっかり抑えられていて、

6,000rpm付近から

極僅かなピッチで発生しますが、

 

これ以上の回転域でも

増幅されることはなく

快適性は保たれています。

 



カワサキCS250 1985 車体特性

フレームはダブルクレードルで、

スチール製丸パイプで、

オーソドックスなレイアウトです。

 

もちろん、ハイパワーをしっかりとホールドしています。

 

サスペンションは初期作動時で比較的ソフトに、

ボトム付近では腰のある、

といったフレキシブルなセッティングでした。

 

タイヤは、前16/後18インチの設定で、

コーナリングでは、

以外にクイックな旋回性かと思わせますが、

 

実際は、軽い前傾姿勢から

軽く倒しこむことで

安定感を伴ったコーナリングが行えました。

 

 

まとめ

 

カワサキCS250は、

118kgという軽量な車体で

切り返しも素早く行えました。

 

外観のおとなしげな印象とは裏腹に、

ライダーに技量次第では、

意外な動力性を発揮したモデルでした。

 



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