ホンダCBX750ボルドール 1985 レーサーレプリカとは別路線に

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1984年には"ホライゾン"を

 

発表したCBX系に、

 

85年には"ボルドール"が

 

新しくランナップされました。

 

 

3ピース構造の

 

フルカウルを持つ

 

ツアラーとして、

 

 

ベンチレーターや

 

キー付きのポケット等を備え、

 

軽快性と利便性を兼ね備えた

 

モデルとして打ち出しています。




ホンダCBX750“Bold'or”1985 パワーユニットとプロフィール

 

ホンダCBX750“Bold'or”
1985年

 

エンジン:水冷4サイクルDOHC4バルブ4気筒
排気量:747cc
ボア&ストローク:67×53mm
圧縮比:---
最高出力:77ps/9,500rpm
最大トルク:6.5kg-m/7,500rpm
最高時速:---km
車両重量:217kg
始動方式:セル
ミッション:6速
タイヤ:F110/90-16 R130/80-18
価格:\698,000

 

 

 

ホンダCBX750“Bold'or”1985 唯一の空冷は低調なイメージ

 

ホンダCBX750"ボルドール"は、

 

他社がインライン4に

水冷化で先行する中で

 

唯一の空冷を採用していました。

 

 

従来型のCBX-Fと変わらぬ

スペックや装備など、

 

スーパースポーツモデルとしては、
やや低調なイメージとなってしまいました。



ホンダCBX750“Bold'or”1985 出力特性はインパクト不足

 

数値上では、確かに規制値の

 

77psをキープしていましたが、

 

 

出力特性では、インパクト不足のモデルでした。

 

 

ホンダとしては、

 

V-4のVF750Fが他社に先駆けして

 

水冷化を採用するも、

 

インライン4の新たな開発には遅れを取っていました。

 

 

結局、750ccクラスになってのCBは、

 

その後、他社のレーサーレプリカとは、

 

一線を期したツアラーモデルとしての

 

性格を強くしていました。



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