排気量自主規制のため、   日本では販売できなかった   Z1の国内仕様。     ボア×ストロークや   クランク、キャブに至るまで再設計され、   Z1を上回る高バランスを備え、   エンジン、シャーシーとも   耐久性は世界最高峰。     国内初の   DOHC4気筒と &nbsp…

  • 人気ブログランキング

カワサキ 750SS マッハⅣ   500、350に続くマッハシリーズの第3弾。     排気量が大きい分、   低中回転では500よりも   穏やかな特性を見せていましたが、   4000回転を過ぎてからの加速は凄まじく、   フロントにはシリーズ初のディスクブレーキを搭載しました。       …

  • 人気ブログランキング

メグロK2から引き継がれたエンジンは改良を重ねられ、 このW1SAからリンクを介して左チェンジになりましたが、 ミッションが依然として4段のままでした。   カワサキ650W1SAが、650W1Sのマイナーチェンジとして出現のは71年。 その前年70年(昭和45年)には、東京オリンピックと並ぶ戦後最大のイベント、 日本万国博覧会(大阪万博)が開催されました。   総入場者数は、…

  • 人気ブログランキング

カワサキ初の250cc・2ストロークオフロードモデル。 1970年6月にデビュー。     カワサキ 250TR 1970   カワサキ 250TR 1970年 空冷2サイクル・ロータリディスクバルブ単気筒 排気量:246cc 最大出力:23.5ps/6,800rpm 最大トルク:2.64kg-m/6,000rpm 重量:123kg 最高速:130km 0-400:-…

  • 人気ブログランキング

僕は20代の時は、2ストロークモデル(以下2スト)を乗り継ぎました。   プレスライダーをしていた頃は、ヤマハRD250、 それからスズキ・ハスラーTS250、 そして就職が決まってヤマハRZ250、次がRG250Γと 250ccクラスを乗り継ぎました。   2ストの魅了はその胸のすく加速感と アイドリング時のパカッパカッというやや不規則な排気音でした。   残念なが…

  • 人気ブログランキング

1969年(昭和44年)ホンダとカワサキから、 世界をあっと言わせるマシンが登場しました。   4サイクル4気筒750ccのホンダドリームCB750Fourと 2サイクル3気筒500ccのカワサキ500SSマッハⅢです。   共に0-400m、12.4秒、最高速200km/hを誇り、 世界で最も速い量産車を目指していました。   この頃、消費生活の水準は上昇し、カラー…

  • 人気ブログランキング

1966年(昭和41年)。 ジョン・レノン、ポール・マッカトニー、ジョージ・ハリスン、リンゴ・スターの4人の若者からなる、ザ・ビートルズが来日。   当時小学3年生の僕は、TVニュースが報じる、大騒ぎぶりのみ観ていて、肝心な音楽に関しては、全く関心がありませんでした。   しかしこの時より数年後の高校生の時は、すっかり夢中になっていましたね。 ただ、その時にはザ・ビートルズは解…

  • 人気ブログランキング
カテゴリー
最近の投稿
タグ
リンク集
ぶろぐ村

ブログランキング