スズキGF250は、GSX250E(1980年1月~1986年4月)や GS250FW(1983年3月~1984年6月)に変わって、1985年3月にデビューしました。   ヤマハFZ250 Phazer(1985年4月~1986年7月)の 強力な追撃を受ける形と成ってしまいました。   GS250FWの2バルブDOHCを改良。   2バレル・ツインキャブレターでコント…

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スズキというメーカーは、 目立たないけど底力を感じさせるメーカーです。   だから僕は好きで、 いままでハスラーTS250やRG250Γを乗ってきました。   そのスズキは125ccクラスにおいても、 非常に優れたマシンを生み出してきました。   T125ウルフ(1968年10月)→T125(1967年6月) →GT125(1974年1月)→RG125(1978年6月…

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スズキGSX-Rは、 単体重量7.6kgという 驚異的な軽さを誇る アルムフレームMR-ALBOXに、   フリクションロスの低減や 吸排気バルブの大径化と 徹底的なチューンアップを施した   インライン4エンジンを搭載しながら、 車重152kgと250クラス並みの コンパクトなボディを実現しました。   スズキGSX-R 1984 プロフィール   スズキ…

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スズキGS250FW 1983年3月 水冷4サイクルDOHC2バルブ並列4気筒 249cc 38PS/11500rpm 2.4kg-m/10500rpm 157kg 100/90-16・100/90-18 \484,000     市販250cc世界初の水冷DOHC4気筒エンジンは最高出力36PSをマーク。 まるでモーターのようになめらかにレッドゾーンまで回りました。 &nbs…

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RG50Γは、 なんと本家RG250Γよりも 僅かに早く「ガンマ」と名付けられていた 50ccスポーツモデルです。   6速ミッション採用の 水冷エンジンに フルフローターサス、 フロント16インチホイール、 フルカウルなど、   50ccであっても ガンマの名を冠するにふさわしい 本格的なメカニズムを採用していました。

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GSX400F-Ⅱをベースに、 ヨシムラと共同開発した4in1マフラーを装着。   セパレートハンドルや アルミスイングアームを採用している。   POPヨシムラと言えば 神格化されたエンジニアでしたね。   かっこよかったなぁ・・・。

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ハンス・ムート(ドイツの工業デザイナー)による、 もう一台のカタナがGS650G。   国内デビューはGSX750Sより一足早く、 リッター100PSに迫るパワーを出していました。   シャフトドライブ採用などツアラー的な装備を与えられ、 シートやブレーキキャリパーなど、 アクセントカラーのオレンジを随所にちりばめていました。   スズキGS650G 1982 ハンス…

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