ホンダCBX750F 空冷DOHC並列4気筒と この後現れる各メーカーの 水冷のライバルマシンに 唯一対抗するモデルでした。   なんか嬉しいですね。   ホンダスピリッツを感じるマシンです。   前回、そんなホンダの意地をもろに感じる CBR400Fを紹介したばかりですが、 続けてご案内します。   ホンダCBX750F 1983 プロフィール &nbsp…

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ホンダCBR400F 1983 プロフィール   ホンダCBR400F 1983年 エンジン:空冷4サイクルDOHC4気筒 排気量:399cc ボア&ストローク:55×42mm 圧縮比:9.6 最高出力:58PS/12,300rpm 最大トルク:3.60kg-m/11,000rpm 車両重量:176kg タイヤ:F100/90-16 R100/90-18 価格:\539,000 …

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ホンダMBX50は、   トップレベルの   動力性能と   低燃費を実現した   2ストスポーツマシンです。     直径29mm正立フォークと   プロリンクサス、   アルミ製コムスターを採用していました。   ホンダMBX50のプロフィール   ホンダMBX50 1982年   水…

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市販2輪車用としては世界初の水冷V4エンジンを搭載し、 デジタルワーニングシステムなど先進の エレクトロニクス技術を応用した装備を備えています。   ホンダの新世代V4スポーツモデルの第一弾として登場。 ただし、スーパースポーツではなく、 ソフトな乗り心地とシャフトドライブを採用したツアラー的存在。

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スペイシーシリーズのトップモデルとして、 新設計水冷エンジンを搭載。   その機動力の高さで一躍ヒットモデルとなりました。   現在の二輪の中古市場でも大型スクーターは、 もっとも台数が多く、需要も活発とのことです。   ホンダスペイシー250フリーウェイは、 その大型スクーターブームのさきがけとなったモデルでした。

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XL500Sに搭載されていた空冷シングルエンジンに セルスターター追加などの改良を加え、   ダートトラッカー・スタイルの車体に搭載した、 珍しいスタイルのシングルスポーツです。     輸出用のFT500には、 アメリカの有名なダートトラックコースに由来する、 「アスコット」というペットネームが付けられていました。   ホンダFT400/500 1982の…

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4サイクルGPマシン、 NR500のエンジンの半分といえるV型ツインを積んだ、 2サイクル250スポーツの対抗馬。   フロントは、インポートディスク。 1982年6月10日発売。   ヤマハRZ250に対抗するスペックを持った、 唯一の4サイクルスーパースポーツモデルでした。   DOHC・4バルブV型2気筒の水冷パワーユニット、 プロリンク・サス、フロント16イン…

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