クラス初となる水冷エンジンは、 安定した吸入気が得られる吸気デバイスYEISを装備し、 90km/hに迫るトップスピードと好燃費を両立していました。   タービン製キャストホイールに カンチレバー型モノクロスサスペンション、   本格的ダブルグレードルフレームなど 車体の仕上がりも本格的なマシンでした。   ヤマハスポーツRZ50 1981 プロフィール  …

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ヤマハ初の4ストスポーツとなった名車XS-1直系の、 独特の鼓動感を伴なう乗り味を生み出す空冷バーチカルツインを搭載した最後のモデル。   XS時代から基本的なメカニズムは変わっていないが、 フルトランジスタ点火や負圧コックの採用など、 細かな部分が改良されていて信頼性が非常に高かった。   ヤマハスポーツTX650は僕の憧れのバイク。   僕が今後オートバイの乗ると…

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ヤマハが満を持して投入した4気筒の400ccスーパースポーツ。   背面ジェネレーターなど当時最新の手法を駆使して   コンパクトにまとめられた空冷直4エンジンは、     電子進角フルトランジスタ点火などの効果もあって、   クラス最強の最高出力45psを絞り出しました。

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1980年代、日本のモーターサイクルの拡大期で、 空前のバイクブームが到来しました。   街に峠にツナギ姿のライダーたちが、 レーサーレプリカにまたがって繰り出していく。   2サイクル・クォーターや4サイクルの 超高回転型エンジンを積むスポーツモデルが、   最新のハイテク技術を競い合う、 百花繚乱の新型車販売競争が展開されていました。   まさにバイクブ…

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1978年3月、以降40年近くの ロングセラーとなる伝説的なマシンが、 ヤマハから発売されました。   発売以来、熱狂的な支持を受けてきた ヤマハスポーツSR400がマイナーチェンジとなり、 SPとなりました。   輸出向けに装着したキャストホイールと チューブレス・タイヤが新たに採用されました。

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1979年、大学3年になっていた僕は、 プレスライダーのアルバイトをしていました。   苦学生だった僕は、仕送りはなく 自分で稼いで生活をしていました。   学ぶことは食うこと、生きることは食うこと。   そんな生活をしていましたが、オートバイだけには、 特別な思いを持っていました。   当時仕事で乗っていたのが ヤマハスポーツRD250でしたが、 RD40…

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1978年大学2年生の僕は、大学の先輩とアメリカに1ヵ月間 アメリカに行きました。   この4月に開港したばかりの成田空港からでした。   もう今から40年前のことですが、 ついこの間のような気もします。   サンフランシスコからソルトレイクシティーへ、 そしてデンバーからセントルイス。 南下してニューオーリンズに行き、サンアントニオからバスでメキシコへ。 &nbsp…

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