オートバイ伝説 走り出せば青春

カワサキGPZ250 1983 空冷エンジンの真髄

こんにちは、
ともやんです。

カワサキGPZシリーズの末弟GPZ250は、ベルトドライブを採用してメンテナンスフリーをうたったストリートモデルでした。

250FT系のエンジンをリファインし6psのアップが、図られていました。

このGPZ250は、単に400ccのおさがりではなく、エンジンは徹底的に改良され、車両関係は申請設計でした。

まさに、カワサキのオートバイ作りの真髄を見るマシンでした。

カワサキGPZ250のプロフィール

カワサキGPZ250
1983年

空冷4サイクルSOHC2気筒
248cc
ボア・ストローク55mm×52.4mm
圧縮比:10.0
33PS/10,500rpm
2.30kg-m/9,500rpm
146kg
始動セル
前進6速
F90/90-18 R110/80-18
\370,000

Zシリーズの終焉と共にカワサキは、新時代の幕開けをGPZシリーズで迎えることになりました。

Z1のデビュー(1972年5月)から丸10年が経過していました。

GPZシリーズはこの年(1983年)、1100を筆頭に750/400/250が揃ってラインナップされました。

更に翌年には大本命のGPZ900R/750Rの水冷シリーズが準備され、新体制への弾みをつける年となりました。

カワサキGPZ250 エンジンの徹底的改良

GPZ250は、Z250FTと共通のサイズのボア&ストロークを継承しながらも、燃焼効率の向上化を図り全面的に見直しました。

吸排気系の効率の向上と共に、バルブの挟み角の変更。

シリンダーヘッドの形状変更。

また、出力向上による対策として冷却フィンの拡大、その他、ピストンヘッド、ピストンピンに至るまで徹底的に改良を施しました。

カワサキGPZ250 車体の徹底的改良

GPZ250は、車体関係も全くの新設計でした。

リアにはニュータイプのボトムリンク式ユニトラック・サス。

更に駆動にはベルトドライブが与えられました。

DOHCや水冷と言ったメカニズム全盛期に、ユーザーとしては、空冷SOHC-2バルブは、はなはだ頼りなさを感じたかもしれません。

しかし、これがカワサキの神髄だったのです。

※画像はイメージです

まとめ

カワサキGPZ250は、見てくればかりでユーザーの目を奪うのではなく、徹底した技術開発を図りながら、次のステップボードとしたのです。

GPZシリーズには、空冷最強のパフォーマンスが与えられていたのです。

これが、カワサキのオートバイ作りの真髄でした。

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