メグロK2から引き継がれたエンジンは改良を重ねられ、 このW1SAからリンクを介して左チェンジになりましたが、 ミッションが依然として4段のままでした。   カワサキ650W1SAが、650W1Sのマイナーチェンジとして出現のは71年。 その前年70年(昭和45年)には、東京オリンピックと並ぶ戦後最大のイベント、 日本万国博覧会(大阪万博)が開催されました。   総入場者数は、…

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125ccモデルはメグロが消えゆき原因となったかも   1957年(昭和32年)生まれの僕には、メグロという響きは懐かしいものです。   オートバイに興味がなかった幼少期にも父や叔父たちの会話から、その名前を聴いていたものです。   昭和30年代の若者の憧れは、クルマよりもオートバイだったのでしょう。   そしてメグロというと老舗でもあり、大型バイクとしての…

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カワサキ250メグロSGT 空冷4サイクルOHV単気筒 排気量:248cc 最大出力:18.0ps/7,000rpm 最大トルク:2.0kg-m/5,500rpm 車両重量:160kg 最高速度:130km/h 価格:\185,000 発売:1964年     1960年11月、川崎航空機はモーターサイクル界の老舗、メグロ号製造元の目黒製作所と業務提携し、カワサキとメグロがカワ…

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カワサキ W1登場  20世紀の名車

目安時間:約 2分

カワサキ W1 1966年9月発売 空冷4ストOHV2バルブ並列2気筒 624cc 47ps/6500rpm 5.4kg-m/5500rpm 199kg 3.25-18・3.50-18 \328,000     メグロK2型500ccをベースに8mmボアアップしたOHVのエンジンは、4速ミッションとは別体構造で、シリンダーヘッドはアルミ製。   そのルックス、メカニズ…

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