ホンダCB750fourに
対抗するために開発された
スズキ初のナナハン。
エンジンは２ストで、
スムーズさを狙って3気筒を採用。
中央シリンダーの
冷却対策から水冷とされ、
ＣＣＩＳ潤滑の
中央のエキパイをエンジン下で分割した
４本出しマフラーなども装備。
大柄な車体と滑らかな乗り味で根強く支持されました。
スズキＧＴ７５０ 過去に例がない
スズキＧＴ７５０
1971年9月
エンジン：水冷２サイクル・ピストンバルブ３気筒
ボア・ストローク 70.0mm×64.0mm
排気量：738cc
最大出力：67.0ps/6,500rpm
最大トルク：7.7kg-m/5,500rpm
重量：214kg
最高速：185km
始動：セル、キック 5速
タイヤ：F3.25-19 R4.00-18
価格\385,000
過去においても例のない、
市販の２サイクル車として唯一、
国産初の水冷３気筒エンジンでデビュー。
多気筒化への時代の波は
既に始まって“ナナハン”時代の到来に備え、
２サイクルに
技術的な絶対の自信を持つスズキは、
世界的にも稀なモーターサイクルを世に送りだしました。
３気筒４本マフラーは、
中央シリンダーのみを分割。
独特のエキゾースト・ノートに、
マニアは鳥肌を覚えるほどと語っています。
前面に構える冷却ファン付きラジエターが、
このマシンの個性を一層際立たせていた。
スズキＧＴ７５０の思い出
僕は、大学生時代、
自動二輪の限定解除の試験を
２回受けに行きました。
東京の試験場は鮫洲にありました。
２回とも呆気なく終わりました。
その時の試験車が、
どういうわけかスズキのＧＴ７５０だったのです。
当時乗っていたバイクは、
スズキのハスラーＴＳ２５０で、
ＧＴ７５０に跨った時、
なにが驚いたかと言うと、
その巨大さでした。
ハンドルグリップもぶっとく、
振動の凄かったと思います。
不規則な排気音だけが耳に残っています。
結局は、僕は中型免許のまま現在に至っています。