スズキ スズキGF250 1985 カウルレス 黒塗装４into１のマフラー
こんにちは、 ともやんです。 スズキGF250は、GSX250E(1980年1月～1986年4月)やGS250FW(1983年3月～1984年6月)に変わって、1985年3月にデビューしました。 ヤマハFZ250 Phazer(1985年4...
スズキ
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スズキ スズキRG125Γ 1985
こんにちは、 ともやんです。 スズキというメーカーは、目立たないけど底力を感じさせるメーカーです。 だから僕は好きで、いままでハスラーTS250やRG250Γを乗ってきました。 そのスズキは125ccクラスにおいても、非常に優れたマシンを生...
スズキ スズキGSX-R 1984 軽量車体に驚異の59ps
こんにちは、 ともやんです。 スズキGSX-Rは、単体重量7.6kgという驚異的な軽さを誇るアルムフレームMR-ALBOX。 フリクションロスの低減や吸排気バルブの大径化と徹底的なチューンアップを施したインライン4エンジンを搭載しながら、車...
スズキ スズキGS250FW 1983 水冷DOHC4気筒
こんにちは、 ともやんです。 スズキGS250FW 1983年3月 水冷4サイクルDOHC2バルブ並列4気筒 249cc 38PS/11500rpm 2.4kg-m/10500rpm 157kg 100/90-16・100/90-18 \4...
スズキ スズキRG50Γ 1982 最初にガンマを命名
こんにちは、 ともやんです。 RG50Γは、なんと本家RG250Γよりも僅かに早く「ガンマ」と名付けられていた50ccスポーツモデルです。 6速ミッション採用の水冷エンジンにフルフローターサス、フロント16インチホイール、フルカウルなど、5...
スズキ スズキGSX400FSインパルス 1982
こんにちは、 ともやんです。 ＧＳＸ４００Ｆ-Ⅱをベースに、ヨシムラと共同開発した４in１マフラーを装着。 セパレートハンドルやアルミスイングアームを採用している。 ＰＯＰヨシムラと言えば神格化されたエンジニアでしたね。 かっこよかったなぁ...
スズキ スズキGS650G 1982 ハンス・ムート デザイン
こんにちは、 ともやんです。 ハンス･ムート(ドイツの工業デザイナー)による、もう一台のカタナがGS650G。 国内デビューはGSX750Sより一足早く、リッター100PSに迫るパワーを出していました。 シャフトドライブ採用などツアラー的な...
スズキ スズキGSX750S-KATANA 1982 ハンス・ムートの鮮烈デザインで登場
ハンス・ムートのデザインで、 世界に衝撃を与えたGSX1100カタナを 国内向けにしたモデルで、750ccエンジンを搭載。 しかし当時の規制によってハンドルはアップタイプになり、 スクリーンも外され、オリジナルとは大きく異なる スタイルとな...
スズキ スズキGSX400F 400ccクラス初となる4バルブ4気筒エンジン
スズキGSX400F 1981年4月 エンジン：空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 排気量：398cc 最大出力：45ps/10000rpm 最大トルク：3.5kg-m/8500rpm 重量：175kg タイヤ：3.25-19・3.75-...
スズキ スズキGN400E 1980 アメリカンスタイル唯一のビッグ・シングル
当時、400ccクラスのアメリカンモデルで 唯一の単気筒のパワーユニットを積んでいます。 ベースのユニットは、 輸出向けのスズキ初の 4サイクル・トレールモデルSP370。 ボアを85→88mmにワイド化（88×65.2mm)して、 圧縮比...