こんにちは、
ともやんです。
ホンダCBX750F空冷DOHC並列4気筒とこの後現れる各メーカーの水冷のライバルマシンに唯一対抗するモデルでした。
なんか嬉しいですね。
ホンダスピリッツを感じるマシンです。
前回、そんなホンダの意地をもろに感じるCBR400Fを紹介したばかりですが、続けてご案内します。
ホンダCBX750F 1983 プロフィール
ホンダCBX750F
1983年
エンジン：空冷4サイクルDOHC4気筒
排気量：747cc
ボア&ストローク：67.0×53.0mm
圧縮比：9.3
最高出力：77.0ps/9,500rpm
最大トルク：6.50kg-m/7,500rpm
車両重量：217kg
タイヤ：F110/90-16 R130/80-18
価格：\698,000
ナナハン初の6速ミッションを装備。
空冷インラインフォアとして第3世代のパワーユニットでした。
ホンダVF750F(1982年12月)の出現で風前の灯火(ともしび)かとも思われてた空冷インライン4。
水冷のCBR750R(1987年)のデビューまで、カワサキGPZ750R(1984年)、ヤマハFZ750(1985年)、スズキGSX-R750(1985年)の強力な水冷勢に唯一対抗したモデルです。
ホンダCBX750F 1983 意地のポテンシャル
レブリミッターさえなければ5速でも11,300rpmをクリアし、なおも加速を続けるほどのパワフルさを持っていました。
CB750Fよりも高回転型の出力特性でありながら、低速域の特性もしっかりとあります。
6000rpmを過ぎてからのパワーの発生は、VFにない魅力でした。
ホンダCBX750F 1983 魅力の車体
ポジションにも余裕が与えられており、VFのレーシーな印象からは異なった方向性で仕上げられていました。
フロント16インチのセッティングは、VFよりはキャスターを起こし気味にして、より軽快な方向付けとしているものの、安定感はCBXの方が上回っているよりにも思えます。
これは、サスペンション自体のセッティングの違いに影響されています。
油圧タペットやバックトルクリミッター、TRAC等充実した装備も魅力でした。
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