スズキGSX250E 1980 250cc初のDOHC、ライバル達をぶっ飛ばした!

ヤマハがレーサーレプリカの水冷2サイクルで来るなら、

スズキは、250cc初のDOHCで応戦。

 

80年代初頭から、

メーカー同士のエキサイティングな戦いが始まりましたね。

 

それもバイクブームを盛り上げました。

 

さて、スズキGSX250Eは、

スタイルは上級モデルの400と同じですが、
専用設計の車体により153.7kgと軽量です。

 

400と同様にフォーク片側にANDFを装備していました。

 




スズキGSX250E プロフィールとポテンシャル

 

スズキGSX250E

1980年1月

 

エンジン:空冷4サイクルDOHC2気筒
ボア・ストローク 60mm×44.2mm
排気量:247cc
最大出力:29ps/10,000rpm
最大トルク:2.2kg-m/8,000rpm
重量:153.7kg
最高速:145km/h
燃費:**km/l
始動:セル 前進6段
タイヤ:F3.60-18 R4.10-18
価格\320,000

 

 

遂に出た!!、250ccクラス初の量産型DOHCエンジンでデビュー。
スズキとしてもこのクラス初の4サイクルエンジンでした。

 

ライバル車は、ホンダCB25ORS、カワサキZ250FT、

ヤマハは、旧態然としたGX250でした。

 

ヨーロピアン調のフォルムと独特のエッジの効いた

デザインが、印象的なマシンでした。

 

期待されたパワーユニットは、数値上はトップを示していましたが、
ライバルモデルと較べ低中速域でのパンチ力に欠けるものでした。

 

しかし、反面、驚くほどのスムーズさを持ち、

高回転域までストレスなく吹き上がりました。

 

ただ、最初に気になったのは、サスペンションで、

スズキ特有の固さがなく、凹凸をソフトに吸収し、

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路面との追随性を図ろうとした意図が見えました。

 



スズキGSX250E スプリンター?ツアラー?

 

スズキは、250ccクラスには

スプリンターモデルとしてRG250Eを持って関係で、

 

GSX250Eは、どちらかと言えば、

ツーリングモデルとしての位置づけにおいていたようです。

 

ただ、ライバル中にあっては、最もすぐれたブレーキングフィーリングと、

4バルブの高回転エキゾーストを堪能できるので、

もう一つスプリンター的な要素も欲しかった。

 

走りにおける俊敏な軽快性にやや欠けたいた感はありました。

 

 

80年代のバイクブームに出発点があった

 

70年代後半に従来の実用車とは違う原付、
いわゆるソフトバイクのブームが

起こり多くの女性ライダーを生み出しました。

 

 

 

これが、レプリカ旋風へと発展して、

80年代の空前のバイクブームとなりました。

 

僕自身は、その真っただ中にたのですが、
その時は、特にブームとは思いませんでした。

 

しかし、現在の状況、これは車にも言えるのですが、
当時は明らかに今から考えるとお祭り騒ぎでしたね。

 



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