１２５ｃｃモデルはメグロが消えゆき原因となったかも
１９５７年(昭和３２年）生まれの僕には、メグロという響きは懐かしいものです。
オートバイに興味がなかった幼少期にも父や叔父たちの会話から、その名前を聴いていたものです。
昭和３０年代の若者の憧れは、クルマよりもオートバイだったのでしょう。
そしてメグロというと老舗でもあり、大型バイクとしてのステータスを
感じさせるブランドでした。
そんなメグロが１２５ｃｃも作っていたというのは、僕は知らなかったのですが、量産車モデルとして、メグロは最小排気量モデルとして１２５ｃｃを製作していました。
単純に考えても、競合するメーカーがホンダ、ヤマハ、スズキでしたし、当時は他のメーカーも１２５ｃｃに参入していたわけですから、
いまだから言えるのですが、メグロは大排気量ということで勝負していれば、消えゆくこともなかったのでは、と思えてなりません。
進歩していた４速ミッション・レジナＥ
メグロの量産車としての最少モデルは、１９５５年(昭和３０年）に登場したレジナＥ１型で、ＯＨＶ単気筒のボア・ストローク５２×５８mm、
４.５ps/５０００rpm、車重１００kgで７０km/hのデータを持っていました。
１９５８年（昭和３３年）にはアサマレーサーの技術を活用したＳＯＨＣの１２５ccレジナＥ３型となり、８.２ps/８２００rpmと性能を向上させました。
しかし、その後ＳＯＨＣはメグロに合わないということで、ＯＨＶエンジンに戻し、１９６０年から１２３ccで７.５ps/６７００rpmを開発し、セル始動のＣＡ型キャデットとして発売されました。
タンクやシート、フレームはＥ３のものですが、フロントはテレスコピックに、車重が増えて１２４kg、８５km/hのデータでした。
キャデットやＤＡ型レンジャーは、カワサキ傘下に入ってからもメグロ・ディーラーの要望で生産が続きました。
レンジャーは、１６８cc、１０ps/６０００rpm、車重１２６kgと出力の割に軽く、１１５km/hをマークし、扱いやすい軽２輪として親しまれました。
メグロ１２５系は、メカニズム的には高いものがありましたが、設備投資しながらも販売台数が伸びず、これがメグロが消えゆく遠因と言われています。
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