こんにちは、
ともやんです。
4サイクルGPマシン、NR500のエンジンの半分といえるV型ツインを積んだ、2サイクル250スポーツの対抗馬。
フロントは、インポートディスク。
1982年6月10日発売。
ヤマハRZ250に対抗するスペックを持った、唯一の4サイクルスーパースポーツモデルでした。
DOHC・4バルブV型2気筒の水冷パワーユニット、プロリンク・サス、フロント16インチタイヤ等、当時としては画期的なシステムを持っていました。
ホンダVT250F 1982 4バルブVツインのプロフィール
ホンダVT250F
1982年6月
空冷4ストDOHC4バルブV型2気筒
ボア・ストローク：60mm×44mm
排気量：248cc
圧縮比：11.0
最高出力：35PS/11,000rpm
最大トルク：2.2kg-m/10,000rpm
最高速度：155km
車両重量：149kg
始動セル
前進6段
タイヤ：F100/90-16 R110/80-18
価格：\399,000
250cc世界初となる水冷90度Ｖツインは、コンパクト化と高吸入効率を実現したスラント型ＶＤキャブ、11:0の高圧縮比などによりクラストップの35PSを発揮しました。
プロリンクサス、インポートディスク、クイックなハンドリングのフロント16インチなどのホンダの技術を結集した１台。
名車ですね。
ホンダVT250F 1982 4バルブVツインのポテンシャル
ヤマハRZ250に対抗するスペックを持った、唯一の4サイクルスーパースポーツモデルです。
DOHC-4バルブV型2気筒の水冷のパワーユニット、プロリンク・サス、フロント16インチタイヤなど、当時としては画期的なシステムの採用でした。
パワー的には全て互角の出力数値をもったRZ対VTの対決は、どのバイク誌でも取り上げられ、ユーザーの間でも熱狂的な話題になっていました。
RZの瞬発力に対しパワーバンドの有効性で勝るVTの人気は、ビギナーからも親しまれ、一躍人気モデルとなりました。
149kgの軽量と言うばかりでなく、マスの集中化が図られたボディは走行性能に優れ。
旋回性や加速性に画期的な進歩を与えていました。
ホンダVT250F 1982 4バルブVツイン GPレーサーNR500より
V型のレイアウトは、4サイクルのGPレーサーNR500に習うもので、理論上の一次振動を打ち消し、高回転化を限りなく可能とする狙いで採用されました。
また、バランサーの採用を無くし、重量ハンデを避けることも一理あります。
水冷化もパワーユニット自体の熱の歪みを減少させ、クランクケースやバルブシートの肉厚を薄くできることで、重量の軽減にも寄与するという狙いでした。
高出力化には、クラッチ容量の10％増し（従来比）やパワーロスの軽減化のためにカムチェーンをローラータイプを採用するなど、徹底した対策が図られていました。