ヤマハ初の４ストスポーツとなった名車ＸＳ-1直系の、
独特の鼓動感を伴なう乗り味を生み出す空冷バーチカルツインを搭載した最後のモデル。
XS時代から基本的なメカニズムは変わっていないが、
フルトランジスタ点火や負圧コックの採用など、
細かな部分が改良されていて信頼性が非常に高かった。
ヤマハスポーツTX650は僕の憧れのバイク。
僕が今後オートバイの乗るとしたらヤマハSR400かこのTX650。
でもSR400は現役で頑張っているが、
TX650はもうカタログ載っていないのです。
学生の頃よく読んだ片岡義男の小説に出てきそうなバイク。
バイクの原点、伝統を引き継いでいるようなバイク。
このブログのタイトル“走り出せば青春”の思いを一番込められるバイクです。
ヤマハスポーツTX650 プロフィールとポテンシャル
ヤマハスポーツTX650
1980年
エンジン：空冷4サイクルOHC2気筒
排気量：653cc
ボア&ストローク：75.0×74.0mm
最大出力：50ps/7,500rpm
最大トルク：5.3kg-m/5,500rpm
重量：209kg
タイヤ：3.50-19、4.00-18
価格：\425,000
ヤマハスポーツTX650は、ヤマハの独創的とも言える技術から誕生した、
4サイクル・バーチカル・ツインのSOHCエンジンを搭載しています。
初代のXS-1から一脈を連ねた伝統の味を持っていました。
その独特の味わいが、長期に渡って
多くのライダーたちに引き継がれてきました。
丸々10年を経過したモデルとしては、
非常に改良点が少ない完成されたマシンでした。
だからXS-1のデビューが、
そんな遠い頃のこととは思えなかったほどでした。
TX650は、そんな不思議な印象を与えるモデルでした。
ヤマハスポーツTX650 ’80年モデルの改良点
’80年モデルの改良点は、点火系のフルトランジスター化、
ICレギュレーターの採用、負圧コック、オイルレベル点検窓、角型テールランプ等々。
これが最終型でした。
まとめ
僕にとって1980年の大事件はなんといってもジョン・レノンの銃殺事件。
少し前に「ダブル・ファンタジー」というアルバムをリリースして
これから再び活動しようしていた矢先の事件。
僕はビートルズの中でジョンが一番好きでした。
当時のジョンは40歳。
自分がとっくにその年齢を過ぎてみるとあまりにも若い死でした。