ヤマハスポーツSR500 国産初のビッグシングルスポーツ

1978年3月、SR400とともに発表されたのが、

ヤマハスポーツSR500。

 

SR500は、オフロードモデルのXT500用、
空冷シングルエンジンを、
ロード向けにリメイクして専用フレームに搭載した
国産初のビッグシングルスポーツでした。

 

以来、SRシリーズは

長くその姿を大きく変えることなく
連綿と生産されました。

 

しかし、SR500は、2000年に生産中止となりました。

 

SR400は、その後も生産が続けられ、

2017年9月1日にヤマハ発動機の公式HPで
生産終了が報告されました。

 

個人的には、シンプルなスポーツモデルとして進化してほしかったのですが、
途中、前後ドラムブレーキ仕様になったり懐古趣味的なモデルになったのが惜しまれます。

 

そのことが輸出先の欧州でも規制強化に対応できなかったようで、
生産中止が早まった要因なようです。

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ヤマハスポーツSR500のプロフィール

 

ヤマハスポーツSR500
エンジン:空冷4サイクルOHC単気筒
ボア・ストローク:87mm×84mm
排気量:499cc
最高出力:32ps/6,500rpm
最大トルク:3.7kgm/5,500rpm
始動:キック 前進5段
最高速度:140km
タイヤ:F3.50-19 R4.00-18
車両重量:158kg
燃費:45km/h
価格:¥350,000

 

 

 

元々はエンデューロモデルXT500の
パワーユニットをベースに開発されましたマシンです。

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エンジン重量43kg とマルチの60kgから80 kg に比べ、
群を抜いた軽量さが車体重量にも影響を与え、
マシンコントロールにも大きなメリットをもたらすこととなりました。

 

パワーもしかりで大エンジン重量との比較も
マシンの性能を補う上で重要なポイント最もなりました。

 

XT500のパワーユニットの可能性を
ロードに持ち込むことになんら支障はなかったわけです。

 

フライホイールマスに失礼フライホイールますの軽減が図られ、
キャブレターの設定変更にロードにリファイン。

 

ギア比は、XT500のままでした。




ヤマハSR500は憧れのマシンでした

 

免許制度の関係で、SR400に比べ、

SR500を街中で見かけることは少なかったです。

でも初期型のシンプルなデザインは好きでした。

 

街で見かけても、
これが500cc?
と思うほど、すっきりとした細身のボディでした。

 

僕がいまでも乗ってみたいマシンは、SR400とSR500です。

 

20代の終わりから結婚する30代半ばまで、
SRX400に乗っていました。

 

いいマシンでした。

 

今思うと、末永く持って乗り続ければ良かったと思います。

 

でも結婚して、3人の子供に恵まれ、
仕事も忙しい中、手放さざるを得なかったのも確かでした。

 

結局、僕のバイク人生は、35歳で止まったまま。

走りだせば青春はいつ復活するのだろうか?



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