こんにちは、
ともやんです。
GPマシンKRのテクノロジーを投入されたライトスポーツ。
ロータリーバルブとリードバルブを併用し、クラス初のサーモスタットも装備しています。
カワサキAR125 1983のプロフィール
カワサキAR125
1983年
エンジン：水冷2サイクルロータリーリードバルブ単気筒
排気量：123cc
ボア＆ストローク：55×51.8mm
圧縮比：7.0
最高出力：22ps/9,500rpm
最大トルク：1.70kg-m/8,500rpm
車両重量：98kg
タイヤ：F2.75-18 R3.00-18
価格：￥258,000
吸気方式を”R.R.I.S”(ロータリー＆リードバルブ・インテーク・システム)とした、カワサキとしては国内初の水冷のパワーユニットを採用したモデルです。
ロータリーバルブのポート両側にリードバルブを配したパワーポートを設けて6,000rpm以下ではロータリーバルブから、6,000rpm以上ではパワーポートから吸入するシステム。
クラス初のサーモスタット付きの水冷ユニットは、ライバルのホンダMBX125Fと同じ22psと最強の数値を発生する。
カワサキAR125 1983のポテンシャル
スピードはフルスケールの140km/hをクリアしました。
リアのサスペンションは、ニュータイプのボトムリンク式のユニトラックサス。
スプリングイニシャルは5段階に調整を可能としています。
出力特性は、ヤマハRZ125の様なピーキィーな印象はなく、どの回転域からも必要なパワーが得られる、と言った印象でした。
カワサキAR125 1983 出来すぎたマシン
街中では十分に活かされる特性も、サーキットレベルでは有利とは言い切れない。
必要回転域までの到達のタイミングが、ややダルな印象となります。
6,000rpm以上では確かにパワーの盛り上がりを感じるますが、中速域からのつながりが１テンポ遅れる傾向でした。
カワサキ特有のロータリーディスクバルブ。
WGPのKR250/350のノウハウを活かす、更に発展させたシステムでしたが、逆に出来すぎた感も否めないモデルでした。
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