スズキスポーツS31は、バックボーンフレームのスポーツ50M12や スポーツ80K11と同シリーズの125ccモデルです。   2サイクルツインの軽快性を生かし、ベースとなった実用車S30のエンジンに2キャブを装着。   出力的には1psのアップだけですが、フィーリングはスポーツ性を十分満たすものでした。   スズキスポーツS31 空冷2スト2気筒 排気量:124cc…

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スズキコレダ125SL 実用車を調節した能力

目安時間:約 2分

スズキは、125ccクラスに2サイクル・ツインのユニットとシングルのユニットを持っていました。   スズキの自慢は、プレスフレームの軽量化なんですね。 他メーカーのモデルに比べ7kg前後の軽さを誇っていました。   スズキコレダ125SL 空冷2スト単気筒 排気量:124cc 最大出力:8.0ps/6,000rpm 最大トルク:1.10kg-m/4,000rpm 車両重量:11…

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1950年代から1960年初頭にかけてのモーターサイクルメーカー各社の凌ぎあいは、まるで三国志の覇権争いの見るかのような激しいものでした。   戦後の群雄割拠の時代から次第に現在の4つのメーカーになって行くのですが、その残ったメーカー同志の競争も激しいものでした。   1958年(昭和33年)に発表されたスズモペットSM-1は、スズキの自信満々のモデルであり、日本のモペットブー…

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スズキコレダツインエース250TA 実力本位の名車

目安時間:約 3分

スズキの2ストローク・ツインは荒々しさの無い、静かでパワフルな印象が人気でした。   “オートバイは、、、コレダ”との語り草ともなった自信は、 そのエンジンの開発力に負うところが大きいです。   スズキコレダツインエース250TA 空冷2スト並列2気筒 排気量:246cc 最大出力:18.0ps/7,000rpm 最大トルク:1.9kg-m/6,000rpm 車両重量:148k…

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ヤマハYD-1 オリジナルで革新的な傑作車

目安時間:約 3分

YD-1は、ヤマハ初の2気筒エンジンを搭載して、 スポーティなイメージを強く印象づけたモデルです。   当時の日本車は、海外メーカーの影響を受けたモデルが多かったですが、このYD-1は、オリジナリティを追求することに重点が置かれました。   開発もエンジニアリングよりデザイン先行で進められ、 美しいスタイルと共に、日本人の体格に合ったコンパクトで乗りやすい ボディサイズが採用さ…

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ヤマハYC-1は、ヤマハ第1号モデルであるYA-1の排気量を拡大した上位機種として、日比谷公園で開催された第3回東京モーターショーに登場して一躍注目を集めたモデルです。   灰褐色の塗色や国産初のモノブロックキャブの採用など、優れたデザインと高度な機能の融合が、後発の二輪メーカーだったヤマハのブランドイメージを押し上げました。   ヤマハYC-1 空冷2ストピストンバルブ単気筒…

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