スズキGS250FW 1983年3月 水冷4サイクルDOHC2バルブ並列4気筒 249cc 38PS/11500rpm 2.4kg-m/10500rpm 157kg 100/90-16・100/90-18 \484,000     市販250cc世界初の水冷DOHC4気筒エンジンは最高出力36PSをマーク。 まるでモーターのようになめらかにレッドゾーンまで回りました。 &nbs…

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ホンダMBX50は、   トップレベルの   動力性能と   低燃費を実現した   2ストスポーツマシンです。     直径29mm正立フォークと   プロリンクサス、   アルミ製コムスターを採用していました。   ホンダMBX50のプロフィール   ホンダMBX50 1982年   水…

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カワサキGPZシリーズの末弟GPZ250は、 ベルトドライブを採用して メンテナンスフリーをうたった ストリートモデルでした。   250FT系のエンジンを リファインし 6psのアップが 図られていました。   このGPZ250は、単に400ccのおさがりではなく、 エンジンは徹底的に改良され、車両関係は申請設計でした。 まさに、カワサキのオートバイ作りの真髄を見るマシンでし…

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RG50Γは、 なんと本家RG250Γよりも 僅かに早く「ガンマ」と名付けられていた 50ccスポーツモデルです。   6速ミッション採用の 水冷エンジンに フルフローターサス、 フロント16インチホイール、 フルカウルなど、   50ccであっても ガンマの名を冠するにふさわしい 本格的なメカニズムを採用していました。

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ヤマハスポーツXZ400D 1982年8月1日 水冷4サイクルDOHCV型2気筒 398cc ボア・ストローク73mm×47.6mm 45PS/10,000rpm 3.4kg-m/9,000rpm 200kg F90/90-18 R110/90-18 最高時速155km/h 始動セル 前進5速 \570,000     XZ400をベースに、2トーンカラーとラジエターからの温風…

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市販2輪車用としては世界初の水冷V4エンジンを搭載し、 デジタルワーニングシステムなど先進の エレクトロニクス技術を応用した装備を備えています。   ホンダの新世代V4スポーツモデルの第一弾として登場。 ただし、スーパースポーツではなく、 ソフトな乗り心地とシャフトドライブを採用したツアラー的存在。

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