オートバイ・メーカー群雄割拠の５０年代、丸正自動車製造はどこへ

１９５０年代、日本各地にオートバイメーカー

１９４５年８月に日本は第二次世界大戦で敗戦国となりました。

僕は、１９５７年(昭和３２年）生まれなので、東京オリンピックが開催された１９６４年以前の記憶は、非常に断片的ですが、みんな、質素でその日その日、懸命に生きていたように思います。

戦後の貧しい時代の移動や運搬の手段は、オートバイでした。
だからオートバイメーカーがたくさんあり、凌ぎを削っていました。
まさに50年代は日本のオートバイの黎明期だったのです。

特に浜松市には、たくさんのオートバイメーカーは集まっていました。
今のホンダ、ヤマハ、スズキもそうでした。

しかし、６０年には、多くのメーカーが無くなったり生産を終了したりしてしましました。
そこでそんなメーカーを見ていきたいと思います。

創業者の伊藤正（いとうまさし）(1913-2005)は、1929年(昭和4年）に本田宗一郎(1906-1991)が経営していたアート商会浜松支店（現㈱アート商会）に入社し、自動車修理工として技術を習得しました。

そして、1938年(昭和13年）に兄と共に独立し、野口町に丸正自動車商会を設立しました。

しかし、戦争が激しくなると浜松も空襲を受け、会社設備や取引先が被災するなど事業が続けられなくなり、一時、操業を止めて、師匠の本田宗一郎を頼り、そこで働かせてもらったりしていました。

戦後、伊藤は1948年(昭和23年）には、上池川町でトラックの修理販売を始めて、同時に二輪車製造の研究も始めました。

その後、伊藤は、社名を丸正自動車製造に改め、ホンダと異なる構造のオートバイ開発を目指し、チェーンのないドイツのオートバイを参考にシャフトドライブのオートバイを開発しました。

1951年(昭和26年）には、本格的にライラックＭＬやＬＢの生産を始めました。

1953年(昭和28年）には、6,435台の販売を記録して、当時では、ホンダ、トーハツに次いで業界３位となりました。またこの年、セミスクーターのベビーライラックを発売し、爆発人気を呼びました。

ちなみに丸正自動車製造のオートバイ名ライラックは、伊藤の藤から取ったそうです。

1955年(昭和30年）には、第１回浅間高原レースの250ccクラスに出場、大方の予想を裏切って、ホンダ、ヤマハ、スズキを破り優勝し、ライラックの名声を高めました。

しかし、50年代も後期になると二輪車メーカーごとの技術開発や生産能力と営業力に大きな格差が生まれだし、日本各地に膨大な数が存在した中小のオートバイメーカーは淘汰され始めました。

丸正自動車製造も経営が厳しくなり、スズキ、三菱重工業などから提携やＯＥＭの話がありましたが、問題も発生し、1961年10月12日に１回目の倒産をしました。

その後、ホンダの下請けとして再起を図り、アメリカへの販売に活路を見い出しますが、うまく行かず、1966年12月には、完全に清算となってしまいました。

優秀な技術陣を擁しながら、創業者・伊藤のワンマン経営が響いたとも言われています。

その後伊藤は、旧本社工場跡地にマンションを建て、そこのオーナーとして余生を送り、2005年に92才の高齢で他界しました。

ライラック２５０ＳＹ
空冷４ストＯＨＶ単気筒
排気量：242.4cc
最大出力：8.5ps/4,700rpm
最大トルク：1.6kg/m2,800rpm
車重：149kg
価格：\175,000

第１回浅間高原レースに丸正自動車製造は２台のライラックＳＹを２５０クラスにエントリー。

絶対的本命のホンダ・ドリーム２５０に５秒差を付けで優勝。
マシンは、保安部品を取り外した程度のチューンで臨んだライラックでした。

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