ホンダドリームＣＢ７５０フォア　初の４気筒エンジンで世界を席巻

1950年から60年に掛けて、

世界最高のオートバイと言えば、

トライアンフやノートンなどイギリスのメーカーによる

650cc前後の空冷並列2気筒エンジンを搭載したモデルでした。

ホンダは、60年代に世界ＧＰでその名を轟かせていました。

次のホンダは市販車でも世界最速を目標にします。

そこで65年には初の大排気量車としてのＣＢ４５０をデビューさせます。

その他の国内メーカーでは、

やはりイギリス車を意識してカワサキが66年に６５０ccのＷ１をデビューさせました。

またスズキは、68年に２サイクルながら500ccという

Ｔ５００を世に出しています。

しかし、ＣＢ４５０は、

排気量の小ささをＤＯＨＣによる高回転でカバーしようとしましたが、

ライバル車を大きく上回ることができず、商業的にも不調に終わりました。

そこで、ホンダの出した結論は！？

ホンダドリームＣＢ７５０フォア　初の４気筒エンジン

ホンダドリームＣＢ７５０フォア
1969年8月

空冷４サイクルＯＨＣ２バルブ並列４気筒
排気量：736cc
最大出力：67ps/8,000rpm
最大トルク：6.1kg-m/7,000rpm
車重：220kg
タイヤF3.25-19　R4.00-18
最高時速：200km
価格：\385,000

ホンダは、世界ＧＰ撤退後の’68の東京モーターショーにプロトタイプを発表。

翌69年4月に輸出を開始し、8月には、待望の国内デビューしました。

その人気は凄まじく、一年間で世界中で６万台もの販売を記録しました。

世に”ナナハン・ブーム”の到来を呼び込んだ元祖になったわけです。

ホンダが世界最速のために取った戦略は、多気筒化だったのです。

当時のオートバイと言えば、単気筒か２気筒、

多気筒エンジンと言えば、ホンダやＭＶアグスタの

一部のメーカーに限られていました。

しかし、ホンダは、量産市販車初の空冷並列４気筒エンジンを採用し、

ＯＨＣながら排気量をライバルたちを大きく上回る736ccとし、

最高速200km/hという圧倒的な速さを現実にしたのでした。

圧倒的なパワーに合わせ、フロントブレーキにディスクブレーキも採用するなど、

車体もハイレベルな造りでした。

驚きと共に高性能が評価されホンダドリームＣＢ７５０フォアは、

世界最速のオートバイの材に君臨、世界中で人気を集めました。

ＣＢ７５０フォアが誕生した1969年(昭和44年)は、僕は小学6年生。
思春期に入口にいました。

この時代に東名高速道路が全線開通し、人類が初めて月面に着陸した年です。

新商品、人気商品としてはＣＢ７５０フォアがトップに挙げられ、
三田工業のカラー複写機、厚木ナイロンのパンティストッキングがヒットした年でした。