ホンダ ホンダドリームＣＢ７５０フォア[Ｋ０]
ホンダドリームＣＢ７５０フォア 1969年8月発売 空冷４ストＯＨＣ２バルブ並列４気筒 736cc 67ps/8000rpm 6.1kg-m/7000rpm 220kg 3.25-19・4.00-18 \385,000 ホンダ初のダブルクレ...
ともやん
ホンダ 
カワサキ カワサキ Ｗ１登場 20世紀の名車
カワサキ Ｗ１ 1966年9月発売 空冷４ストＯＨＶ２バルブ並列２気筒 624cc 47ps/6500rpm 5.4kg-m/5500rpm 199kg 3.25-18・3.50-18 \328,000 メグロＫ２型５００ccをベースに８ｍ...
カワサキ メグロからカワサキへ、タスキは繋ぐ
1960年(昭和35年）に目黒製作所が、スタミナＫ１を発表。 単気筒からバーチカルツインとなったスタミナシリーズ第２弾は、 運輸省届出値を上回る最高速を実測で記録した実力車でした。 しかし目黒製作所の経営は厳しく、この年60年には川崎航空機...
ホンダ スポーツカブは60年代の少年の夢と憧れ
1960年(昭和35年）は、日本の２輪車業界にとって記念すべき年となりました。なんと生産台数が世界一になった年なんですね。 でも世界や日本国内は激動の時代に突入です。 米国大統領選でジョン・Ｆ・ケネディが第35代米大統領として勝利（就任は6...
カワサキ カワサキ５００メグロＫ２は進化の過程
1965年当時、高回転・高出力のスーパースポーツモデルの 華々しい時代に突入していました。 しかし、大排気量のオートバイらしいオートバイは、国産では少数で、ほとんどが海外からの輸入に頼るしかありませんでした。 そこで英国車のライバルとして作...
ホンダ ホンダ・ドリームＣＢ４５０ 驚異のＤＯＨＣと第1回ドラフト会議
ホンダ・ドリームＣＢ４５０は、当時スポーツバイクの最高峰だった６５０ｃｃクラスの英国車に対抗すべく開発されました。 エンジン排気量は４５０ｃｃと小さかったですが、それを補うためにＤＯＨＣを採用しました。 ＤＯＨＣエンジンは、当時の市販車では...
カワサキ カワサキニューエース125 カワサキ記念のスタート年
カワサキニューエース125は、1960年に登場。 1960年は、“カワサキ”ブランドの記念すべきスタートの年となりました。 カワサキは、川崎航空機を製作する川崎産業を母体として、バイク用エンジンを1949年頃から手掛け、1952年に初の量産...
スズキ スズキセルペットＭＡ
スズキセルペットＭＡ 1960年登場 空冷２スト単気筒 47.6cc 4PS/8,000rpm 0.38kg-m/7,000rpm 58kg ￥58,000 1958年にスズキが自信満々に発表した“スズキモペットSM-1”は、日本におけるモ...
ホンダ ホンダドリームＣＬ７２ スクランブラー ビートルズ、レコードデビュー
ホンダドリームＣＬ７２ 1962年登場 空冷４ストＯＨＣ２バルブ並列２気筒 248cc 24PS/9000rpm 2.06kg-m/7500rpm 153kg 3.00-19・3.50-19 \189,000 1959年に登場したドリームＣ...
ホンダ ホンダ・ドリームCB72スーパースポーツ ビートルズもボブ・ディランも無名
60年代を代表するスーパースポーツ車で、ヤマハのYDS-1と人気を2分しました。国産ロードスポーツの原点として記憶されるべき名車でした。 空冷４ストＯＨＣ２バルブ並列２気筒 247cc 24PS/9,000rpm 2.06kg-m/7,50...