カワサキGPZ400F 1983

こんにちは、
ともやんです。

カワサキGPZ400Fは、空冷DOHC-2バルブ並列4気筒というベーシックなパワーユニットで、水冷時代にチャレンジしたモデル。

※画像はイメージです

カワサキスピリッツをひしひしと感じさせるモデルでした。

カワサキGPZ400F 1983 プロフィール

カワサキGPZ400F
1983年

エンジン：空冷4サイクルDOHC4気筒
排気量：399cc
ボア&ストローク：55×42mm
圧縮比：9.7
最高出力：51PS/11,500rpm
最大トルク：3.50kg-m/9,500rpm
車両重量：178kg
タイヤ：F100/90-18　R110/90-18
価格：\515,000

Z400GP（1982年3月）にそっくりの外観を見せるパワーユニットも、より高回転・高出力化を図り、従来よりもショートストローク（52×47→55×42mm)としました。

カムシャフトやキャブレター、ピストンやエキゾーストポートといった、吸排気系の全面的な見直しを図られました。

結果、Z400GPの48ps/10,500rpmから3psアップの51ps/11,500rpmの数値を稼ぎ出しました。

カワサキGPZ400Fは、非常にピックアップの良い軽快な回転フィーリングで、水冷へのこだわりを一切感じさせませんでした。

しかも実際には、高められた数値以上の出力特性が体感できるモデルでした。

12,500rpmを過ぎても上昇を続けるレブカウンターには、12,700rpmで2気筒のスパークをカットするオーバーランリミッターも装備しているほどよく回るエンジンでした。

GPZ400Fは、キャストホイールの軽量化やボトムリンクのニュータイプのユニトラック・サスの採用で、柔軟性を増した足回りは、最新の16インチ車にも匹敵する動力性能を持ち、その上はるかに操縦しやすいマシンでした。

油圧式としたカワサキ初のアンチノーズダイブは、他社との比較を十分に成された上での採用となり、ハイレベルな設定の仕上がりとなっていました。

リアのスプリング調整は、右サイドカバー内に装備されたリモコンボックスで行いました。