僕は、ヤマハというメーカーが好きで、
乗り継いだマシンは、ヤマハが多かったです。
GX400、RD250、RZ250、SRX400と乗り継ぎました。
当時のヤマハは、2サイクルと
単気筒、2気筒にこだわりと
プライドを持ていたように思います。
今日は、後にSRを生み出すきっかけとなったエンジンを有した、
ヤマハエンデューロXT500について書きたいと思います。
この年の流行語に、
記憶にございません
というのがあります。
ロッキード事件の国会証人喚問で、
証人質問に対する言い逃れの言葉として使われたもので、
こんな卑怯で、汚い対応が現代にも引き継がれていると思うと
悲しくなりますね。
ヤマハエンデューロXT500 プロフィールとポテンシャル
ヤマハエンデューロXT500
1976年
エンジン：空冷４サイクル・ＳＯＨＣ単気筒
ボア・ストローク 87.0mm×84.0mm
排気量：499cc
最大出力：30.0ps/5,800rpm
最大トルク：3.90kg-m/5,400rpm
重量：139kg
登坂力：35°
始動：キック 5速
タイヤ：F3.00-21 R4.00-18
価格\370,000
軽量な139kgと言う車体に、
当時最大級のビッグ・シングルを
搭載したエンデューロ・モデル。
クラッチ側にあるデコンプ・レバーにより、
やや儀式的な始動を行う必要があるものの、
フラット・トルクで振動も少ないエンジンだけに、
走り出してからの扱いには、思いのほか楽ちんな印象を受けました。
タンクinフレーム
（オイルタンクにフレーム・パイプを利用した強制圧送ドライサンプ)方式を
採用する等、画期的な試みもあり、大いに注目を集めたものです。
後に、SRを生み出すきっかけとなったエンジン。
クラッチカバーはマグ合金でした。
ヤマハエンデューロXT500が生まれた時代
1976年(昭和51年)僕は、予備校生でした。
この年の3月に僕は、大学受験のため、
5年制の国立高専を中退し、予備校に通い始めました。
しかし、高専時代は、
いわゆる受験勉強はやっていなかったので、
非常に違和感があり、結局、予備校に真面目に
通った記憶はあまりありません。
かと言って、自宅で勉強していたのかどうかも思い出せなくて、
ただ、図書館に通っていたことは憶えています。
しかも、親の反対を押し切って高専をやめたので、
受験料なども自分でアルバイトしながら調達しました。
この年、モントリオール・オリンピックがあったのですね。
観てる余裕なんてなかったな。
でも、「およげ！たいやきくん」が大ヒットして、都はるみの「北の宿から」が
レコード大賞を取ったのをよく憶えているから、
もしかして、テレビばかり観ていたのかもしれない。
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