ホンダ　ＣＲ１１０　究極の５０ccレーサーの始まり　時計よりも精密

ホンダ　ＣＲ１１０　ロードレーサースピリッツの極致

1962年(昭和37年）

東京オリンピックを2年後に控えていた年。

そう今から55年も前のこと。

ホンダが発表した５０ｃｃ市販レーサーは、世界の度肝を抜きました。

当時の大学卒業の初任給は、2万円そこそこ。

同じ年、スーパースポーツモデル・ランペットスポーツＣＡ２が６万１千円でした。

そんな時代になんと１７万円という超高価な市販レーサーが発表されたのです。

ホンダ　ＣＲ１１０
空冷４サイクルＤＯＨＣ単気筒
排気量:49.99cc
最大出力:7.0ps/12,700rpm
最大トルク:0.4kg-m/11,000rpm
車両重量:75kg
最高速度：130km/h
ミッション：8速
価格:\170,000
発売:1962年

1961年10月、東京モーターショーでは、ＲＣ１６１、２ＲＣ１４４ＧＰレーサーの中に１台の５０ccレーサーが展示されていました。

それがＲＣ１１０でした。

このＲＣ１１０は、9PS/14,000rpm、130km/hの性能で”カブレーサー”と呼ばれ、1962年からの世界ＧＰ50cc用に開発されたマシンのことです。

62年2月のアメリカＧＰで高橋国光１位、鈴木義一２位で好スタートを切りましたが、ヨーロッパではどうしても２位以上になれずフィンランドＧＰのみ１位という成績でした。

ＲＣ１１０はＲＣ１１１となり、ミッションも９速になりましたが、
ついに鈴鹿サーキットの開幕開けレースで５０ｃｃで２気筒のＲＣ１１２が３台デビューしたのです。しかも初登場で初優勝を遂げています。

ホンダＲＣ１１２
空冷４サイクルＤＯＨＣ２気筒
排気量:49.61cc
最大出力:10.0ps以上/17,500rpm
最大トルク:0.45kg-m/15,000rpm
車両重量:62.5kg
最高速度：140km/h以上
ミッション：9速

その後、ボア・ストローク33×29mmのエンジンは、34×27.4mmとなり、1966年の最終型ＲＣ１１６に至っては、最大出力14ps/21,500rpmを誇り、車重も50kgと２ストロークマシンよりも軽く仕上がり、最高速175km/h以上と

究極の50ccレーサーと呼ぶに相応しい存在となりました。

こんなマシンが作られていたなんてモノ作り日本の究極の技術だったのです。

素晴らしいの一言です。

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