ホンダCBX 1978年デビュー
ホンダCBX
エンジン：空冷4サイクルDOHC6気筒
ボア・ストローク：64.5mm×53.4mm
圧縮比：9.3
排気量：1,047cc
最高出力：103ps/9,000rpm
最大トルク：8.5kgm/8,000rpm
始動：セル
クラッチ：湿式多板
ミッション：5速
最高速度：225km
0→400m加速：11.65秒
タイヤ：F3.50-19 R4.25-18
車両重量：268kg
タンク容量：20L
燃費：23km/h
価格：輸出
1978年12月9日東京の赤坂プリンスホテルで
報道関係者に披露されました。
最高速度225キロ0→400加速11点65秒は、
もちろん当時世界最速のデータでした。
エンジンをフレームの強度メンバーに加えられて、
設計されたダブル・バックボーンフレームは、
1964年に発表されたワールドグランプリで活躍したRC166と同様のものでした。
このフレームに搭載されたのは今日でも
驚異的とも思われた並列6気筒。
前傾30°に設定されたユニットは、
プラグ周りの冷却とライダーの膝との干渉を避けた配慮がなされていました。
ホンダCBXの履歴
一体式のクランクシャフトは、7個のプレーンベアリングにより支持され、
ビッグ・エンドはコンパクト化。さらには両端のウェブ幅を詰めるなど、
エンジン幅はCB750に比べ50mm広いだけの全長558 mmに収められていました。
とはいえこの迫力は並みの印象ではありませんでした。
しかし走行フィーリングは旧型のCB750フォアに比べても穏やかで、確実に速いものでした。
パワーに対しコンパクトに収められたフレームにやや剛性感を欠き、
足回りに軟弱さを感じさせる程度でした。
メカノイズも少なく、低速域からもスムーズ極まりなく回るエンジンは魅力的でした。
6000回転を超えるあたりからはパワーもアクセルに敏感に反応し、
6気筒ツインカム・24バルブサウンドが官能を刺激しました。
1981年になりCB1100Rがデビュー。
これを期に、高速ロング・ツアラーに変身。
大型フェアリングリアにはプロリンクを装備して、82年の輸出向けカタログを最後に
栄光の6気筒サウンドは憧れの彼方へと遠ざかってしまいました。
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