ヤマハスポーツRZ50 1981 クラス初の水冷

こんにちは、
ともやんです。

クラス初となる水冷エンジンは、安定した吸入気が得られる吸気デバイスYEISを装備し、90km/hに迫るトップスピードと好燃費を両立していました。

タービン製キャストホイールにカンチレバー型モノクロスサスペンション、本格的ダブルグレードルフレームなど車体の仕上がりも本格的なマシンでした。

ヤマハスポーツRZ50 1981 プロフィール

ヤマハスポーツRZ50
1981年6月

エンジン：水冷２スト・ピストンリードバルブ単気筒
排気量：49cc
ボア&ストローク：40×39.7mm
最大出力：7.2ps/9000rpm
最大トルク：0.62kg-m/8000rpm
重量：75kg
タイヤ：F2.50-18　R2.75-18
価格：\176,000

クラス初の水冷パワー・ユニットを搭載しました。

当時、カワサキのAR50と共に人気を二分したスーパー・ゼロハンです。

低いハンドルとバックステップ気味のポジションからくるライダーへの視覚的な印象は、正にレーシングライクなものでした。

ものサスペンションや6速ミッションと言った、RZ直系の血統を受け継ぎ、クラス最速の性能を誇示していました。

イタリックタイプのキャストホイールは、この当時RZ250/350、XJ750E、XJ400special、XV750にも採用、ヤマハ車を強く印象付けていました。

アッパーやアンダー・カウルもありました。

50ccのモーターサイクルのポテンシャルを知ったのは、社会人になってからでした。

僕は一時、バイクのサークルに入っていました。

確か、バイク雑誌に仲間募集が掲載されていて、僅かな期間でしたが、サークルに入っていました。

その中に一人、本格的にレースをやっている仲間がいました。

みんなで峠を攻めようと集まって、走ったのですが、そのレースをやっている仲間は、なんと50ccで参加していたのです。

車種は忘れましたが、スポーツタイプでした。

しかし、その速いこと速いこと。

僕は、当時スズキRG250ガンマに乗っていましたが、着いていくのがやっとだった記憶があります。

ワインディングロードの速さは、バイクの排気量ではなく、ライダーのテクニックとした瞬間でした。

1981年僕は24歳になりました。
りっぱな大人です。

でも大学は5年目になりまだ就職していませんでした。

どんくさいやつだったんですね。

いま振り返ると甘えたやつだったなぁと思う。

新人類の先駆けとされるコラムニスト泉麻人(1956年生まれ)は、

「前の世代は戦後の貧乏だった時代をまがりなりにも体験している。

しかし、日本が豊かになってから生まれ育った新人類は、
消費活動を楽しむ世代として現れた。」と振り返っています。

RZ50にしてもこれでもかと盛り込んだ50ccらしからぬバイクでした。