スズキ

スズキ　ＧＴ３８０ 1972年1月発売 空冷２スト・ピストンバルブ並列３気筒 371cc 38ps/7500rpm 3.8kg-m/6500rpm 183kg 3.00-19・3.50-18 \245,000 ７０年代を代表する２スト・スポ...

スズキ・ＧＴ７５０ スズキＧＴ７５０　1972年 水冷２スト・ピストンバルブ並列３気筒 738cc 67ps/6500rpm 7.7kg-m/5500rpm 214kg 3.25-19・4.00-18 \385,000 北米は、水冷エンジン...

スズキ　ハスラー２５０ スズキ　ハスラー２５０ 1968年9月発売 空冷２スト・パワーリードバルブ単気筒 246cc 18.5ps/6000rpm 2.36kg-m/5000rpm 127kg 3.00-21・4.00-18 \193,00...

スズキスポーツS31は、バックボーンフレームのスポーツ50M12や スポーツ80K11と同シリーズの125ccモデルです。 ２サイクルツインの軽快性を生かし、ベースとなった実用車S30のエンジンに２キャブを装着。 出力的には１psのアップだ...

スズキは、125ccクラスに2サイクル・ツインのユニットとシングルのユニットを持っていました。 スズキの自慢は、プレスフレームの軽量化なんですね。 他メーカーのモデルに比べ7kg前後の軽さを誇っていました。 スズキコレダ１２５ＳＬ 空冷２ス...

1950年代から1960年初頭にかけてのモーターサイクルメーカー各社の凌ぎあいは、まるで三国志の覇権争いの見るかのような激しいものでした。 戦後の群雄割拠の時代から次第に現在の４つのメーカーになって行くのですが、その残ったメーカー同志の競争...

スズキの２ストローク・ツインは荒々しさの無い、静かでパワフルな印象が人気でした。 "オートバイは、、、コレダ"との語り草ともなった自信は、 そのエンジンの開発力に負うところが大きいです。 スズキコレダツインエース２５０ＴＡ 空冷２スト並列２...

スズキ Ｔ５００ 1968年3月発売 空冷２スト・ピストンバルブ並列２気筒 492cc 47ps/6500rpm 5.5kg-m/6000rpm 193kg 3.25-19・4.00-18 ￥268,000 ２サイクルエンジンの５００ccと...

スズキセルペットＭＡ　1960年登場 空冷２スト単気筒 47.6cc 4PS/8,000rpm 0.38kg-m/7,000rpm 58kg ￥58,000 1958年にスズキが自信満々に発表した“スズキモペットSM-1”は、日本におけるモ...