カワサキ メイハツからカワサキへ カワサキ１２５Ｂ７
カワサキ１２５Ｂ７ 空冷２スト単気筒 排気量:123.5cc 最大出力:8.0ps/6,500rpm 最大トルク:0.9kg-m/5,000rpm 車両重量:116kg 最高速度：100km/h 価格:\130,000 発売:1961年 メ...
カワサキ 
カワサキ カワサキのスタートの年1960年
1960年は、"カワサキ"ブランドの記念すべきスタートの年でした。 川崎航空機を製作する川崎産業を母体として、バイク用エンジンを手掛けたのは1949年頃、初の量産型ＫＥ－１エンジンの完成は1952年の事でした。 川崎航空機は、大正8年から航...
スズキ スズキスポーツＳ３１ スズキの知名度を高めた１台
スズキスポーツS31は、バックボーンフレームのスポーツ50M12や スポーツ80K11と同シリーズの125ccモデルです。 ２サイクルツインの軽快性を生かし、ベースとなった実用車S30のエンジンに２キャブを装着。 出力的には１psのアップだ...
スズキ スズキコレダ１２５ＳＬ 実用車を調節した能力
スズキは、125ccクラスに2サイクル・ツインのユニットとシングルのユニットを持っていました。 スズキの自慢は、プレスフレームの軽量化なんですね。 他メーカーのモデルに比べ7kg前後の軽さを誇っていました。 スズキコレダ１２５ＳＬ 空冷２ス...
スズキ スズキセルペットＭＡ モペットブームの火付け役
1950年代から1960年初頭にかけてのモーターサイクルメーカー各社の凌ぎあいは、まるで三国志の覇権争いの見るかのような激しいものでした。 戦後の群雄割拠の時代から次第に現在の４つのメーカーになって行くのですが、その残ったメーカー同志の競争...
スズキ スズキコレダツインエース250TA 実力本位の名車
スズキの２ストローク・ツインは荒々しさの無い、静かでパワフルな印象が人気でした。 "オートバイは、、、コレダ"との語り草ともなった自信は、 そのエンジンの開発力に負うところが大きいです。 スズキコレダツインエース２５０ＴＡ 空冷２スト並列２...
ヤマハ ヤマハＹＤ－１ オリジナルで革新的な傑作車
ＹＤ－１は、ヤマハ初の２気筒エンジンを搭載して、 スポーティなイメージを強く印象づけたモデルです。 当時の日本車は、海外メーカーの影響を受けたモデルが多かったですが、このＹＤ－１は、オリジナリティを追求することに重点が置かれました。 開発も...
ヤマハ ヤマハＹＣ－１ ブランドイメージを押し上げた名車
ヤマハＹＣ－１は、ヤマハ第１号モデルであるＹＡ－１の排気量を拡大した上位機種として、日比谷公園で開催された第３回東京モーターショーに登場して一躍注目を集めたモデルです。 灰褐色の塗色や国産初のモノブロックキャブの採用など、優れたデザインと高...
ヤマハ ヤマハＹＡ－１ 「赤トンボ」は資本金三千万円の後発二輪メーカーから
1955年(昭和30年）7月1日。日本楽器のモーターサイクル部門が独立して、「ヤマハ発動機」として新発足しました。 この日、モーターサイクル造りのために抜擢された150余名は、 誕生間もないYA-1を10日後に控えた「第3回富士登山レース」...
ヤマハ ヤマハ ヤマハスポーツＹＤＳ１ 浅間火山レースの功績 60年代の幕開け
60年代 日本のモーターサイクルの幕開け 日本のモーターサイクルの話が面白くなるのは、60年代からですね。 これから60年代の各メーカーの往年の名車をご紹介していきます。 ヤマハスポーツ２５０Ｓ/ＹＤＳ１ ヤマハスポーツ250S/YDS1 ...