カワサキ カワサキZ400GP 1982
こんにちは、
ともやんです。
他社の400ccマルチ車のライバルが出揃ったところで、Z400FXを打ち切り満を持して登場したマシンです。
当時のライバル車は、ヤマハXJ400、スズキGSX400F、ホンダCBX400Fでした。
そ...
カワサキ 
ホンダ ホンダVT250F 1982
こんにちは、
ともやんです。
4サイクルGPマシン、NR500のエンジンの半分といえるV型ツインを積んだ、2サイクル250スポーツの対抗馬。
フロントは、インポートディスク。
1982年6月10日発売。
ヤマハRZ250に対抗するス...
ヤマハ ヤマハスポーツXV750E 1982
こんにちは、
ともやんです。
ヤマハ スポーツ XV750Eは、輸出モデル、XV1000TR1の国内向けマシンです。
75°Ｖツインエンジンを搭載し、駆動はグリス封入のフルカバード内のチェーンで行っていました。
ホンダ ホンダCBX400F 1981 DOHC4バルブ
こんにちは、
ともやんです。
1981年1月にレーガン政権誕生。
レーガンは、元映画俳優で、バック・トゥ・ザ・フィーチャーという映画で、主人公が、母親の青春時代のタイムトリップした時、自分が未来からやってきた、今の大統領はレーガンだと言...
ヤマハ ヤマハスポーツRZ50 1981 クラス初の水冷
こんにちは、
ともやんです。
クラス初となる水冷エンジンは、安定した吸入気が得られる吸気デバイスYEISを装備し、90km/hに迫るトップスピードと好燃費を両立していました。
タービン製キャストホイールにカンチレバー型モノクロスサスペン...
スズキ スズキGS650G 1982 ハンス・ムート デザイン
こんにちは、
ともやんです。
ハンス･ムート(ドイツの工業デザイナー)による、もう一台のカタナがGS650G。
国内デビューはGSX750Sより一足早く、リッター100PSに迫るパワーを出していました。
シャフトドライブ採用などツアラ...
ホンダ ホンダCX500Turbo 1981 500ccでナナハン並み
こんにちは、
ともやんです。
果たしてライダーたちが、オートバイにここまでの望んでいたかは不明ですが、輸出用ながらホンダCX500ターボが出た時は驚きました。
縦置き水冷ＯＨＶ80度Ｖツインという極めてユニークなメカニズムを採用。
輸...
スズキ スズキGSX750S-KATANA 1982 ハンス・ムートの鮮烈デザインで登場
ハンス・ムートのデザインで、
世界に衝撃を与えたGSX1100カタナを
国内向けにしたモデルで、750ccエンジンを搭載。
しかし当時の規制によってハンドルはアップタイプになり、
スクリーンも外され、オリジナルとは大きく異なる
...
ヤマハ ヤマハスポーツTX650 1980 伝統のバーチカルツインも最終型に
ヤマハ初の４ストスポーツとなった名車ＸＳ-1直系の、
独特の鼓動感を伴なう乗り味を生み出す空冷バーチカルツインを搭載した最後のモデル。
XS時代から基本的なメカニズムは変わっていないが、
フルトランジスタ点火や負圧コックの採用など...
カワサキ カワサキZ1100GP 新たな旗艦スポーツモデルとして登場
新たなカワサキのフラッグシップスポーツとして登場。
Z1000J系のエンジンをベースに
ボアを広げて排気量をアップした上に、
量産車として初のフューエルインジェクションを採用。
キャブレター仕様では真似のできない...